1. Fenômeno de corrosão
Do princípio de funcionamento da bomba, o processo de absorção de líquido da bomba só pode ser realizado dentro da bomba para gerar vácuo (pressão relativa da piscina de absorção de líquido), e o vácuo tem um certo limite, o vácuo aumenta, marcando a redução da pressão absoluta, quando o vácuo sobe a um certo grau, a pressão absoluta cai a um grau, a operação da bomba aparece um fenômeno de "corrosão a vapor".
Quando a bomba está em funcionamento, a pressão na população de rodas é igual ou inferior à pressão de vapor saturado do líquido transportado à temperatura de funcionamento, o líquido vaporiza para formar muitas bolhas. Ao mesmo tempo, o gás dissolvido no líquido também escapará. Essas bolhas são imediatamente transportadas pela corrente líquida dentro da área de alta pressão da roda, e sob a alta pressão, as bolhas são comprimidas e condensadas em líquido. No processo de condensação, o volume diminui drasticamente, como se formasse um buraco vazio, neste momento, o líquido ao redor corre em direção ao buraco vazio a uma velocidade muito alta, causando um impacto líquido entre si, devido ao ponto de massa líquida que choca um com o outro, gerando uma alta pressão de impacto local instantâneo, impacto contínuo na superfície da lâmina, a superfície metálica da lâmina será desgastada devido à fadiga de impacto e esponja celular. Este tipo de vaporização líquida, condensação, choque, a formação de alta velocidade, alta pressão, carga de choque de alta frequência, causando o fenômeno de descarte mecânico de materiais metálicos, chamado de fenômeno de corrosão a vapor.
2. Perigos da corrosão a vapor
(1) a corrosão a vapor faz com que o revestimento da roda de roda seja danificado geralmente a parte danificada pela corrosão a vapor da bomba centrífuga, primeiro perto da população da lâmina e, em seguida, estendido até a saída da roda de roda. Inicialmente, a superfície metálica aparece como uma mancha, em seguida, a superfície apresenta esponja, celulosa e escama de peixe, causando, em casos graves, perfurações na tampa dianteira ou traseira da lâmina ou da roda, e até mesmo a roda quebra.
(2) a corrosão de vapor faz com que a bomba caia o desempenho da bomba na fase inicial da corrosão de vapor não tem um efeito óbvio no funcionamento normal da bomba, quando a corrosão de vapor se desenvolve até um certo ponto, a bolha é produzida em grande quantidade, bloqueando o canal, para que a continuidade do fluxo de líquido dentro da bomba seja interrompida, portanto, a curva de desempenho da bomba está na forma de uma queda súbita.
(3) uma corrosão de vapor faz com que a bomba produza ruído e vibração devido à produção contínua de bolhas e colapso, os pontos de massa líquidos chocam uns com os outros, gerando ruído de várias frequências. Quando a corrosão de vapor é grave, pode ouvir um som de explosão "rachada" dentro da bomba, causando a vibração da bomba. Quanto maior for a bomba, maior será o ruído e a vibração durante a corrosão.
3. Prevenção da corrosão por vapor
A corrosão por vapor é um fenômeno extremamente anormal na operação da bomba centrífuga, a fim de evitar a corrosão por vapor durante o trabalho da bomba, em geral, o seguinte método é usado:
(1) Aumentar a pressão operacional P. Aumentar a pressão P na entrada da bomba, as seguintes medidas podem ser tomadas: aumentar o diâmetro do tubo de aspiração; Reduzir o comprimento do tubo de inalação; Redução de arcos e acessórios: redução da altura de instalação da bomba AZOS, configuração da sala de bomba subterrânea se necessário: aumento da pressão Po dentro do recipiente de aspiração; redução do fluxo operacional da bomba; Abra a válvula de regulação de entrada da bomba. (Reduzir [0h] ou aumentar (H) com a mesma velocidade e fluxo, usando uma roda de aspiração dupla ou uma bomba com uma roda de indução para a população).
(3) Adotar materiais resistentes à corrosão por vapor - em geral, quando as condições de uso não podem ser limitadasPerfeitamente.Para evitar a corrosão por vapor, as rodas devem ser fabricadas com materiais de alta resistência, dureza, tenacidade e estabilidade química para prolongar a vida útil das rodas. Geralmente 2Cr13, liga de níquel cromo alto, etc.